QR519 TRANSMISSION ASSY ДИФЕРЕНЦИЯ за CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR ЛАГЕР – ДИФЕРЕНЦИЯ
2 CSQ-CDCL ЗАДВИЖВАНА ЗАБЕЛЕЖКА – ДИФЕРЕНЦИЯ
3 QR519MHA-1701701 КОРПУС – ДИФЕРЕНЦИЯ
5 QR519MHA-1701705 ЗАДВИЖВАЩА ЗАБЕЛЕЖКА – ДОМЕТР
6 QR519MHA-1701714 ШАЙБА – ТОПКА
7 QR523-1701711 ЗЪБОВЕ – ПЛАНЕТАРЕН ДИФ
8 QR523-1701712 ВАЛ – ПИНЬОН НА ДИФЕРЕНЦИЯТА
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 CSQ-BZCLTP ШАЙБА – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 ЩИФТ – ПЛАНЕТИЧЕН ЗАБОРЕН ВАЛ
12 QR519MHA-1701700 ДИФЕРЕНЦИАЛЕН СБОР
13 CSQ-TZDP ШАЙБА – RR ДИФЕРЕНЦИЯ ЛАГЕРЕН ПРЪСТЕН OTR

1、 Трансмисията е разположена зад двигателя и нейният корпус е фиксиран към двигателя с винтове.
2、 Функция на предаване
1. Променете предавателното отношение (определете скоростта на автомобила, движещ се напред при същата скорост на двигателя)
2. Променете посоката на силата (задна предавка)
3. Реализирайте неутрална предавка (празен ход на място).
3、 Според класификацията на трансмисията, трансмисията е разделена на ръчна трансмисия и автоматична трансмисия, а техният скоростен лост също е различен.Както е показано на фигурата по-долу, всички знаем, че автомобилът е разделен на предно и задно предаване.За да се адаптира към него, предаването също се разделя на напречно предаване и надлъжно предаване.Напречното предаване съответства на предното задвижване, а надлъжното предаване съответства на задното задвижване.Тъй като сложността на автоматичната трансмисия е малко по-висока, нека първо научим знанията за ръчната трансмисия, така че тук ще ви обясним ръчната трансмисия.
4、 Съставът на ръчната трансмисия обикновено се състои от входен вал, изходящ вал, междинен вал, диференциал и редуктор (диференциалният възел на напречната трансмисия е сглобен с трансмисията), зъбни колела, лагери, синхронизатор, механизъм за смяна, вилка за смяна, масло уплътнение, смазочно масло, черупка, изходен фланец и т.н. За нас е важно да разберем как да реализираме синхронизирането на пръстена за смяна на скоростите (главината за смяна на скоростите) и втулката за смяна на скоростите (главината за смяна на скоростите) ръчно.Всъщност реализацията на превключването е да се свържат различни предавки и синхронни пръстени през съединителната втулка.След това мощността се извежда към изходния вал през синхронизатора, за да се реализира различна мощност на предавката.Когато превключваме, преместваме ръкохватката за управление на превключването и след това издърпваме вилката за превключване на скоростната кутия, за да работи под действието на кабела за превключване.Вилката за смяна премества шарнирната втулка на синхронизатора, за да реализира различни смени на предавките.
5、 Функцията на самозаключващото се и блокиращото устройство на ръчната трансмисия е да предотврати автоматичното превключване или превключване на предавка на автомобила по време на шофиране (като например прескачане директно от предавка 2 на неутрална).Функцията на блокировката е да предотврати превключване на две предавки едновременно (например превключване на предавка 1 и предавка 3 едновременно).Когато стоманената топка се изтегли отляво на жлеб 2 към жлеб 1, превключването на предавките се осъществява;По същия начин, когато той издърпа жлеба 3 надясно, превключването на предавките също се осъществява.По този начин, под съвместното действие на самозаключващата се пружина и самозаключващата се стоманена топка върху черупката и жлеба на вала на вилката за превключване (жлебът е залепен със стоманената топка), автоматичното превключване на предавките и автоматичното изключване на предавките са ефективно предотвратени.Фигурата по-горе показва блокиращото устройство на ръчна скоростна кутия.От фигурата можем да видим, че има три вала на вилка за превключване, средата е блокиращият щифт и блокиращата стоманена топка, а защрихованата част е обектът, свързващ вилицата за превключване, в който е монтирана блокиращата стоманена топка.
Неговият принцип на работа е: когато горната вилка за превключване е включена в предавка (както е показано на третата фигура), блокиращата стоманена топка ще се премести към средната вилка за превключване, ще се освободи от вала на горната вилка за превключване и ще премести блокиращия щифт надолу , така че да блокира средния и долния вал на вилката.В резултат на това долната блокираща стоманена топка вече не може да бъде отделена от долната вилка за превключване, така че да не може повече да се включва в предавка и накрая да се предотврати включване на две предавки едновременно